距离拍摄这台极度稀有的MINI R53 GP1已有些时间了，能近距离接触拍摄，真的是件幸运的事。全球限量2000台，相传国内也只仅有3台，而这一台便是其中之一。
此车在路上并不会得到过多的瞩目，没有拉风的外观伴随着极小的车身，不是发烧友可能都难以辨别与普通R50的区别，但却在07年拥有70W的身价，在当时，你能给我一个买这车不买房的理由吗？
“1.6T机械增压 218匹 6档手动，在4600转爆发出最大扭矩250Nm，最大功率160Kw，7100转速，最高时速240，0-100仅需6.5秒”
以上数据就是照片中的这台小MINI，极小的车身能在城市当中穿梭自如，很容易获得优先驾驶路权。而相比国内引进的第一代MINI R50普通版则只有115匹，85Kw，4500转速下只有爆发出150Nm的最大扭矩的数据，也算能体会当年70W的价值所在了。
机舱内与普通R53并无太大区别，除了JCW LOGO与可变阀门JCW进气箱（在低转速时减少进气量，从而获得更好的低扭。这在07年也算是黑科技了）
在当时，相比较于GP2，GP1的刹车过分的偷懒了，直接使用R56S的前刹车贴标JCW，GP2则厚道许多，小六活塞的JCW刹车，但在某一时间段里，也有四活塞JCW刹车作为选配。
不管，贴个标也是JCW
GP的外观套件区别于普通R53，经过全新的设计，无论前包还是侧裙，视觉上显得整个车身姿态更低，整个的底盘除了发动机处，其他都被空气动力套件包裹着，排气中间都有一块扰流板。
低调的JCW排气，超过4000转以后，排气声浪就不用过多的留恋，取而代之的则是机械增压的啸叫，就算是改动过直排，你以为你期待已久的声浪会伴随耳边左右？Sorry，这“高潮”般的机械增压啸叫声依旧盖过了排气声。
GP1的内饰除了座椅沿用了RECARO，让更多车友为之心动的是后排这一整套减重加强拉杆与内饰，移除后排座椅能获得至少20公斤的减重。据说国内有R56车主从德国订购整套MINI GP后排套件，其代价不菲。
如果普通R53想完美更换这款碳纤维尾翼，就必须更换后挡风玻璃来与之搭配，且必须移除后雨刷与驱动系统。
作为全球限量2000台，车身上的标识必然不可少，两处GP1789的标志，告诉着世人我是这2000台中的第1789台。
国内经典稀有的老车少之又少，MINI GP1绝对属于稀罕物，在国内也能算得上藏品级的，小编能为其拍摄一组存放在硬盘里，也是荣幸之至。
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开过都知道好，更何况限量2000台的了