品牌故事｜COLNAGO 梅花自行车：从不追随趋势，而是在探索中思考

品牌故事

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自行车是一项神奇的运动，TA 可以像场地自行车项目一样达到 60 公里每小时的速度，在高速下进入了另一个领域感受每一个动作与每一次呼吸。TA 也可以慢下来，陪你漫游城市的大街小巷。

对于我们而言，在并不需要追求极致速度的前提下，如何坚持骑行，融入生活方式，便是我们对自行车的首要要求，而复古钢架自行车优雅的造型与历史感，就成了我们的第一选择。

而提起复古钢架自行车，同时会出现的字眼大概就是“一王四后”，尽管“四后”究竟是哪四个品牌，坊间仍存在争议，但 COLNAGO 梅花的“一王”地位却得到了大家的广泛认可。所以我们今天就从梅花开始，为大家介绍梅花的历史。

一位从手工工坊走向世界级比赛的工程师

我对梅花的最初印象来自波加查的“战车”就是梅花，但仔细研究完梅花的历史，会发现梅花不仅仅是一个品牌，TA 囊括了整部现代自行车发展史。

梅花由 Ernesto Colnago 于 1954 年创立。创始人 Ernesto Colnago 自 20 岁起便在 Gloria 自行车工厂工作，在工作了十几年后，由于一场突如其来的事故，导致 Ernesto Colnago 不得不放弃他的自行车生涯，于是他便以自己多年骑行与工作经验，开了一间自行车工坊，为那些与他同样热爱骑行的人服务。

时间来到 1955 年，Ernesto Colnago 正式迎来了自己的辉煌时期。在机缘巧合下，Ernesto Colnago 认识了运动员 Magni，当时 Magni 正在饱受膝盖伤势的困扰，在 Ernesto Colnago 研究完 Magni 的自行车后，敏锐地意识到是因为自行车的动力传动系统不平衡，导致的膝盖疼痛，在Ernesto Colnago 为 Magni 改造自行车后，Magni 神奇的在那年的环意比赛中成功夺冠，与此同时，Ernesto Colnago 也被任命为当年环意车队 Molteni 的首席工程师。

此后随着 Faema 车队解散后，车神 Eddy Merckx 于 1971 年加入了 Molteni 车队，这也让 Merckx 在 20 世纪 70 年代赢得的众多比赛中同时伴随着梅花的身影，从此梅花便成为各项纪录的代名词。而正如我们前面所说，梅花的历史囊括了整部现代自行车发展史，这不仅是从历史地位层面考量。梅花的经典自行车为我们塑造了许多自行车史上的经典时刻，同时梅花的众多创新也为许多影响后世进入批量生产的设计铺平了道路。可以说 Ernesto Colnago 从不追随趋势，而是在探索中思考。

经典比赛的塑造者

细数有梅花身影出现的经典时刻，传奇车手 Eddy Merckx 所缔造的次数肯定位列榜首，这位有史以来最伟大的公路自行车运动员与梅花的合作可谓是相辅相成，仅在 Molteni 车队的第一年，他就接连为车队赢得了环法自行车赛、环伦巴第自行车赛、米兰圣雷莫自行车赛、列日-巴斯通-列日自行车赛等诸多公路自行车比赛。而在双方合作中最经典的一个时刻便是墨西哥城 1972 年的一小时记录。

Ernesto Colnago 为这次比赛打造了有史以来最轻的场地比赛用钢架自行车，通过疯狂的打孔、特种钢和手工制作的链条，将整辆车的重量压缩到仅仅 5.75 公斤，Eddy Merckx 也骑着这辆齿比52/14的自行车创下了单小时骑行最远距离的 49.431 公里，在钢架自行车时代，能达到如此恐怖的配速，也让这项纪录一直保持了十二年，直到 1984 年才被打破，49.431 公里，不仅是对 Merckx 伟大成就的颂歌，也让梅花成为了轻盈、优雅和变革的代名词。

进入八十年代后，在开始采用碳纤维的复合材料时代，梅花依旧引领时代，在 1995 年，梅花首次将碳纤维材质的 C40 带上巴黎鲁贝。在那个还没有碳纤维自行车登上过巴黎鲁贝这条“地狱”赛道的年代，Ernesto Colnago 的这个决定让所有人大吃一惊，连他的老板 Giorgio Squinzi 都在赛前打电话给他，反复确认在没有避震前叉的前提下,碳纤维会不会在比赛过程中发生断裂，导致无法继续比赛，因为一旦这场比赛惨败，将标志着梅花的神话就此终结。

Franco Ballerini 参加比赛时骑的 C40 至今依旧保存于梅花总部的博物馆中

然而幸运的是，Mapei 车队的 Franco Ballerini 最终成功夺冠，证明了梅花 C40 设计与材质的成功。此后 C40 也在不使用避震前叉，而只是将钢制前叉改为碳纤维材质的前提下，在巴黎鲁贝赛段成功再度夺得四次胜利（1996 年、1998 年、1999 年、2000 年）。虽然我觉得这与 C40 所使用的碳纤材料不同也有一定关系（我们在后面的文章内容也会和大家提到），但正是 Ernesto Colnago 敢为人先的勇气与对自己设计的信任，以强大的产品力塑造经典时刻。

灵感永不枯竭的创新者

正如我们此前所提，梅花的经典时刻的诞生往往都伴随着一辆变革的自行车。进入 20 世纪 80 年代，经过多年的自行车技术停滞之后，各大自行车制造商都开始探索车架和部件的新想法以及空气动力学概念。梅花的转折点来自 Columbus，作为特种钢的制造商 Columbus 就开发出一种特殊机器，可以生产不同厚度的高性能合金钢材料，基于这一创新，梅花与 Columbus 共同携手生产出一种命名为 Profilo S4 的星形截面钢管，星形凸出的四个角，为钢管提供了同一水平面的张性，增加了刚度而不增加重量，梅花便以此为基础设计出了 Master 车架。

不仅是制作过程带有很强的专业性，连测试环节也要交给专业人士，于是 Master 的测试任务便被交给了 Giuseppe Saronni，这位车手在他 21 岁时就赢得了个人的第一个环意自行车赛冠军，而他也顺利地骑着 Master 在 1983 年环意自行车赛中夺冠。通过胜利 Master 也证明这种星形截面可以为车架提供刚性、反应性以及稳定性，甚至后来还被用于 C40 碳纤维车架上，再次证实了这个设计的伟大。

1994 年，正值梅花诞生 40 周年，同时在这一年也推出了一款碳纤维车架——C40。

提起碳纤维材质，其实早在 1985 年，梅花就与法拉利合作，创造了品牌第一辆碳纤维自行车。在接下来的十年里，梅花与法拉利一起，率先对碳纤维材质进行了一系列改造，以提高材料的强度，碳纤维材质也在 C40 上来到顶峰。这就是为什么我们在前面聊到 C40 的碳纤维有所不同，原因在于这些碳纤维都是 ATR srl 制造，一家专门从事碳纤维制造的意大利公司，同时也是法拉利的供应商，C40 的碳纤零件统一由 ATR srl 制造，然后再运到梅花的工厂组装成车架。

成熟的技术支持不仅让 C40 成功在巴黎鲁贝夺得五场胜利，也让其从 1994 年到 2004 年十年间，只在车身材质细节上作出改动，碳纤材质的应用与车架设计依旧保持不变。从选择钢管领域的 Columbus、零部件领域的Campagnolo、座包领域的 Selle Italia，甚至还有材料科学领域的Ferrari，你可以永远相信梅花对细节的把控，这也是为什么梅花的车架经典的原因。